Безбарьерный трамвай EVO1

Четырëхосный  односторонний  низкoпольный трамвайный вагон, с четырьмя дверями, полностью поворотными тележками ификсированными осями,  электрооборудованием сIGBT инверторами с рекуперацией и кондиционером салона для пассажиров.

Проект трамвая:

АО «ПРАГОИМЕКС», OOO «ВКВ Прага»

Изготовитель трамвая:

ООО «Крновскэ оправны и строирны», АО «Транспортное предприятиег. Праги»
Итоговый проект в сотрудничестве с АО «Транспортное предприятие г. Праги»

Низкопольный трамвайный вагон  типа ЕVО1 являается  наименьшиим представителем из модульного решения типовой серии EVО, которая символизирует слово EВОЛЮЦИЯ - непрерывноe развитиe.         EVО1 является односекционным трамвайним вагоном  с двумя полностью поворотными тележками (Bo'-Во'),  длиной  кузова 15,1 м. Трамваи этой линейной категории имеют большую традицию эксплуатации благодаря предыдущей продукции «ЧКД Татра», и которые хорошо покрывали оперативные потребности малых и средних городов, но также доказывали, благодаря возможности сцепления, эффективно обеспечивать  транспортные  услуги и  на некоторых линиях крупных городов. Трамваи с этой длиной  также хорошо соблюдают условия сетевой  инфраструктури, депо и мастерских большинства меньших транспортных предприятий, не создавая требования крупных инвестиционных корректировок этих устройств. Полностью низкопольный трамвай с длиной 15,1 м кузова, с поворотными тележками  с фиксированными осями, с четырьмя дверями, кондиционером салона для пассажиров с прогрессивным электрооборудованием с рекуперацией,  с возможностью сочлененных  подвижных составов, приносит неоспоримые преимущества для пассажиров и для транспортных компаний.

Кузов
Скелеткузова сварен из закрытых и открытых профилей и листов металла. Внешняя обкладка боковины из ламинатных частей, которые приклеены к скелету кузова. Торцы также ламинированные. Крыша выполнена из ламинированной сэндвичной части. Строительство кузова, благодаря  те же самой  ширине модулов окон и дверей, позволяет  будущее производство двустороннего трамвайного вагона или активного тягача. Кузов полностью соответствует европейским стандартам прочности конструкции   EN 12663 и EN ударопрочность 15 227. Прочность и долговечность модели была оценена  Институтом прикладной механики Брно и на практике  проверены в  «crash»тесте, который является уникальным для трамваев.

Кабина водителя
Место водителя оснащено удобнымрегулируемым креслом, ручным контроллером, синоптически эргономично расположенными элементами управления и отображения информации. Kабина имеет контролируемое отопление с обогревателем и собственный блок кондиционирования воздуха. Эксплуатационную безопасность повышает внутренняя и внешняя система видеонаблюдения и датчик движения на передней панели. Водитель может управлять автоматические цифровые информационные системи для пассажиров и общаться с ними  через Интерком. Кроме  нагревания ветровых стекол  нагреваются и стекла передней двери. На задней части и расположенa вспомогательнaя станция управления.

Тележка
Обе тяговые тележки полностью поворотные вокруг вертикального штифта кузова. Имеют зафиксированные подвески, на которых передается через редуктор тяга индукции мощность двигателя, который  установлен на средней подвеске поперечины. Примарное подрессирование состоит из резиновых металлических элементов, секундарное подрессирование состиоит из спиральных пружин с вертикальными амортизаторами. Колеса подрессориваны с помощью вертикальных резиновых металлических вставок. Каждый двигатель имеет гидравлически управляемый аккумулярный тормоз. Тележка имеет два электромагнитные рельсовые тормоза.

Электрооборудование
Тяговый привод состоит из двух контейнеров на крыше. Каждый контейнер имеет свой собственный  инвертор и тормозный инвертор и обеспечивает питание  двух асинхронных тяговых двигателей. Решение элерктрооборудования  обеспечивает пробег трамвая и при  дефекте оборудования на одной тележке. Питание вспомогательных периметров 24 В постоянного тока обеспечивает статический преобразователь.

Сиситема управления

Для управленияи диагностики электрического оборудования используется  микропроцессорная система управления с помощью шины CAN .

Пантограф
Электрически управляемый пантограф оснащен специальным датчиком, который гарантирует, чтобы при столконовении с препятствием,  с помощью автономного пневматического оборудования, быстро произошла стяжка пантографа в  основную позицию, чтобы не допустить  его повреждение.

Отопление и кондиционирование
Тепловой комфорт в зимнем периоде обеспечивают под сиденьем размещеные тепло воздушные нагреватели мощностью 6 х 3 кВт. Пассажирский салон имеет кондиционер с мощностью охлаждения 25 кВт. Устройство также позволяет подогрев салона пассажиров с отопительной мощностей 10 кВт и имеет отдельный инвертор DC / AC.

Освещение

Пассажирский салоносвещен  системой светодиодевых фонарей.

Двери
Натрамвае  встроены  четыре парывнераздвижныхдверей, которые ускоряют обмен пассажиров на остановках. Первыедвери,   шириной 750 мм одностворчатные, дальнейшие  три  двери,   шириной 1300 мм двустворчатные. У второй двериустановлена механическая платформас ручным управлением для облегчения посадки пассажиров с ограничением подвижности. Все двери имеют системы защиты безопасности против захвата пассажиров.

Пескостройныйаппарат
На  первой оси первой тележки и  на левой стороне третьей оси второй тележки установлены                              с подогревом фурмы  воздушных песочниц. Пескоразбрасыватели имеют внешнее и внутреннее наполнение.

Фланец смазки

На первой оси первой тележки установлено оборудование для фланца смазки.  

Сцепки
На обоих торцах трамвая  находятся капотированные складные сцепки, которые предназначены для непрерывной работы.

Kамерня система
Трамвайный вагоноснащенвнешнейивнутренней  камерной системой  с подготовкой  записи. Камерырасположенывышекаждой двери, дальше2 камерыдля экстерьера и4камерыдля изображение интерьера.

Остальное  оборудование
На трамвае интегрирована визуальная и акустическая информационная система, которая может быть настроена в соответствии с требованиями заказчика. Его составной частью могут быть как внешние, так и внутренние информационные панели, внутренние LCD-мониторы  и цифровыe детекторu. Есть также другие информационные  и диагностические приборы, такие как цифровой тахограф, счетчик пассажиров, WI-FI, тарифная система обслуживания, расстановка железнодорожных путей, радиосвязь или система  управления и информации  транспортной компании.

Ширина колеи                                    1435 ммили 1524мм или 1000 мм      

Компоновка ходовой части                Bo'-Bo'

Длина трамвая без сцепок                  15 100 мм

Ширина трамвая                                  2,480 мм

Расстояние между шарнирами           7,000 мм

Высота пола вверх головки рельса    350/390/500 мм

Макс./ Мин. диаметер колеса              610/530 мм                 

Масса пустого вагона                        20.000 кг± 5%

Масса на ось при 5 чел. / м2               7000 кг

Количество мест                                 30 сидящих / 80 стоящих  (5 чел. / м2)

Mинимальный радиус поворота          18 м

Электрооборудовазние                      IBGT с рекуперацией

Мощность двигателя                           4 x 65 кВ

Максимальная рабочая скорость       70 км/ кмч-1